2019-2023年(nian)中(zhong)國冷鏈物流行(xing)業(ye)影響因素分析(xi)
一、有利因素
（一）政策支持
2017年(nian)4月，國務院辦公(gong)廳正式公(gong)布(bu)了《關于加(jia)快發展冷(leng)鏈物流保障食品安全(quan)促進消費升(sheng)級的意見》，提出要加(jia)快完善冷(leng)鏈物流標(biao)準(zhun)和服務規范體(ti)系(xi)，制訂一批冷(leng)鏈物流強制性標(biao)準(zhun)。
2017年8月，交(jiao)通(tong)運(yun)輸部印發(fa)(fa)《加快(kuai)發(fa)(fa)展冷鏈(lian)物(wu)流保障食(shi)品(pin)安全(quan)促進(jin)消費升(sheng)(sheng)級(ji)的(de)實施意見》，提(ti)出(chu)著力提(ti)升(sheng)(sheng)設施設備(bei)技術水(shui)平(ping)、健全(quan)全(quan)程(cheng)溫(wen)控體系(xi)、優化(hua)運(yun)輸組(zu)織模式(shi)、強(qiang)化(hua)企業運(yun)營監管，力爭到(dao)2020年，初(chu)步形成全(quan)程(cheng)溫(wen)控、標準規范、運(yun)行高效、安全(quan)綠(lv)色(se)的(de)冷鏈(lian)物(wu)流服務(wu)體系(xi)，“斷鏈(lian)”問題基本(ben)解決(jue)，全(quan)面提(ti)升(sheng)(sheng)冷鏈(lian)物(wu)流服務(wu)品(pin)質，有效保障食(shi)品(pin)流通(tong)安全(quan)。
2018年4月，商務(wu)部辦公(gong)廳、國家標準化管理委員會(hui)聯合印發《關于復(fu)制(zhi)推(tui)廣農產品冷(leng)鏈(lian)流(liu)通標準化示范典型經驗模(mo)式(shi)的通知》，確定了31個試點城市(shi)和(he)285家試點企業參與農產品冷(leng)鏈(lian)流(liu)通標準化示范。
2018年(nian)9月，市(shi)場(chang)監(jian)(jian)(jian)管總局發布《市(shi)場(chang)監(jian)(jian)(jian)管總局辦公廳關于加(jia)(jia)強(qiang)冷(leng)(leng)凍冷(leng)(leng)藏食品(pin)經營監(jian)(jian)(jian)督(du)(du)管理的通知》，內容指出：加(jia)(jia)強(qiang)冷(leng)(leng)藏冷(leng)(leng)凍食品(pin)監(jian)(jian)(jian)督(du)(du)管理，嚴(yan)打違(wei)(wei)法(fa)違(wei)(wei)規行為。嚴(yan)格落(luo)實經營者主(zhu)體責任、加(jia)(jia)強(qiang)日常監(jian)(jian)(jian)管和(he)監(jian)(jian)(jian)督(du)(du)抽查、嚴(yan)厲打擊違(wei)(wei)法(fa)違(wei)(wei)規行為等，要(yao)求各地食品(pin)藥品(pin)監(jian)(jian)(jian)督(du)(du)管理部門要(yao)強(qiang)化對冷(leng)(leng)藏冷(leng)(leng)凍食品(pin)和(he)食用(yong)農產品(pin)經營、貯存等場(chang)所的監(jian)(jian)(jian)督(du)(du)檢查。
除(chu)此(ci)之外，廣東、黑(hei)龍江(jiang)、貴(gui)州、河(he)南(nan)(nan)、海南(nan)(nan)、浙江(jiang)、山(shan)東、陜西、遼寧、云南(nan)(nan)、天津(jin)、廣西、吉林(lin)、新疆、青島、石家莊、沈陽等全國多個(ge)省市近幾年也相(xiang)繼出臺印發冷鏈物(wu)流相(xiang)關政策(ce)文(wen)件，積極推進冷鏈物(wu)流行(xing)業健康規范(fan)發展(zhan)。
（二(er)）冷鏈物流(liu)市場保持快速增長
三(san)大因素(su)促進冷(leng)鏈物(wu)(wu)流市(shi)場(chang)穩(wen)步(bu)快速增長。一是(shi)國(guo)際化發(fa)(fa)展(zhan)機(ji)(ji)遇：國(guo)內自貿區試點擴(kuo)大，進口生(sheng)鮮(xian)品類和(he)數量大幅(fu)提升，進而帶(dai)來新機(ji)(ji)遇。二是(shi)消(xiao)費(fei)(fei)升級和(he)食品安全意識提升：隨著國(guo)民經(jing)濟的(de)發(fa)(fa)展(zhan)與(yu)國(guo)人可支(zhi)配收入提高，人們對食品安全愈加重視，也(ye)更注重食材的(de)新鮮(xian)程度。然而，我(wo)國(guo)食品的(de)保(bao)質保(bao)鮮(xian)狀況(kuang)并不樂觀，僅果蔬一類，每年的(de)損失額就達到(dao)千億元(yuan)；此外(wai)，美、日(ri)等(deng)發(fa)(fa)達國(guo)家和(he)地(di)區的(de)冷(leng)鏈流通(tong)率達到(dao)85%以上，而我(wo)國(guo)綜合(he)冷(leng)鏈流通(tong)率僅為19%，難(nan)以滿足消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)需(xu)求。因此，我(wo)國(guo)大力發(fa)(fa)展(zhan)冷(leng)鏈物(wu)(wu)流已是(shi)大勢所趨。三(san)是(shi)農(nong)村(cun)市(shi)場(chang)需(xu)求：農(nong)村(cun)市(shi)場(chang)需(xu)求激活，電(dian)商下鄉、農(nong)產(chan)品進城和(he)出口需(xu)求必(bi)將促進生(sheng)鮮(xian)產(chan)品深加工(gong)和(he)F2C（從廠(chang)商到(dao)消(xiao)費(fei)(fei)者）模式的(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)，也(ye)將為冷(leng)鏈物(wu)(wu)流供應鏈行業開辟一片廣闊(kuo)的(de)藍海市(shi)場(chang)。
（三(san)）生鮮電商推動冷鏈物流模(mo)式升級
電商(shang)平臺的崛(jue)起無疑(yi)是冷鏈(lian)物(wu)流(liu)(liu)發(fa)展的絕佳契機(ji)，一方(fang)面(mian)(mian)，互聯網有(you)效降低了信息獲取(qu)的成(cheng)本，平臺商(shang)業模式為供需雙方(fang)提供了直接接觸的渠道，降低了企業的銷售成(cheng)本；另一方(fang)面(mian)(mian)，電商(shang)交易額的爆(bao)發(fa)式增長，尤其是生鮮電商(shang)逐漸成(cheng)氣候，為冷鏈(lian)物(wu)流(liu)(liu)企業帶來了大量訂單。
當然(ran)，隨著電商國際化以及(ji)“新零(ling)(ling)售(shou)”在生鮮食(shi)品(pin)行業(ye)的快速發(fa)展(zhan)，對物(wu)流(liu)綜合(he)服務能(neng)力提(ti)出了更高要求(qiu)，冷鏈(lian)物(wu)流(liu)行業(ye)也將(jiang)跟隨“新零(ling)(ling)售(shou)”所帶來(lai)的需求(qiu)和渠道不斷(duan)變革(ge)演進(jin)，包括與(yu)互聯網(wang)大數(shu)據結(jie)合(he)實(shi)現運營升(sheng)級、與(yu)上下游結(jie)合(he)實(shi)現整個(ge)產業(ye)鏈(lian)條(tiao)的整合(he)，以及(ji)供(gong)應(ying)鏈(lian)與(yu)其(qi)他產業(ye)跨界(jie)結(jie)合(he)衍生新的消費場景等(deng)等(deng)，具有(you)一(yi)體化貿易(yi)執行能(neng)力的冷鏈(lian)供(gong)應(ying)鏈(lian)企(qi)業(ye)將(jiang)快速崛起(qi)。
（四）跨界競爭呈現更加多(duo)元化的(de)特征
冷鏈(lian)(lian)(lian)行業(ye)中新的(de)競(jing)爭者不斷(duan)涌現，除了傳統(tong)的(de)冷鏈(lian)(lian)(lian)物流、冷鏈(lian)(lian)(lian)設備制造企(qi)業(ye)外，國(guo)(guo)內一(yi)些(xie)有實力快遞、電商、貿(mao)易商、地產(chan)商等(deng)已經高調(diao)進入冷鏈(lian)(lian)(lian)行業(ye)，冷鏈(lian)(lian)(lian)物流服務(wu)形(xing)態將呈(cheng)現多元(yuan)化發展(zhan)的(de)競(jing)爭格局，圍繞傳統(tong)冷鏈(lian)(lian)(lian)物流倉運配(pei)業(ye)務(wu)展(zhan)開的(de)如物聯網技術、供應鏈(lian)(lian)(lian)金融、融資(zi)租賃(lin)、冷鏈(lian)(lian)(lian)包裝、冷鏈(lian)(lian)(lian)裝備、冷鏈(lian)(lian)(lian)商貿(mao)、冷鏈(lian)(lian)(lian)加工與產(chan)品交易等(deng)全產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)生態系統(tong)構建(jian)正在形(xing)成，同時國(guo)(guo)內冷鏈(lian)(lian)(lian)企(qi)業(ye)開始跟隨國(guo)(guo)家(jia)戰略逐漸走出國(guo)(guo)門，跨(kua)境收購(gou)成為一(yi)種新動(dong)向。
二、不利因素
（一）硬件設施發展相(xiang)對落后
與(yu)發達(da)國家相比(bi)，我(wo)國的(de)(de)冷(leng)鏈(lian)硬件設施依然(ran)(ran)缺乏，設備(bei)分布不(bu)均，冷(leng)鏈(lian)基礎設施主要集中(zhong)在沿海(hai)地帶和(he)(he)發達(da)城(cheng)市；然(ran)(ran)而，承擔(dan)了全(quan)國大(da)部分生鮮(xian)農產品批發交易的(de)(de)中(zhong)西部地區卻(que)冷(leng)鏈(lian)資源匱乏，發展相對滯(zhi)后(hou)。在設備(bei)的(de)(de)種類和(he)(he)功能(neng)上發展也不(bu)平(ping)衡，大(da)型的(de)(de)設備(bei)建(jian)設比(bi)較多(duo)，而中(zhong)小型的(de)(de)冷(leng)庫卻(que)少了很多(duo)。除此以外(wai)，我(wo)國的(de)(de)冷(leng)庫設備(bei)相對老舊，大(da)部分的(de)(de)儲存設備(bei)功能(neng)不(bu)全(quan)，無(wu)法精準(zhun)控制溫(wen)度，在對接(jie)的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，因為設備(bei)質量(liang)良莠不(bu)齊，難以滿足(zu)要求。
不可否認的(de)是，冷鏈物流的(de)基(ji)(ji)礎(chu)配套設施初(chu)始投(tou)資成(cheng)(cheng)本(ben)巨大，而這種投(tou)資在(zai)(zai)尚未形成(cheng)(cheng)規(gui)模效應時，盈利能力總是較低的(de)。因此，僅靠民間資本(ben)力量很難實現快(kuai)速發展與完善，在(zai)(zai)發展初(chu)期，建設冷庫等大型冷鏈物流基(ji)(ji)礎(chu)設施，需要我(wo)國政府積極做(zuo)好引導和示范作(zuo)用(yong)。
（二）冷鏈物流存在脫節現象
冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物流的(de)(de)最大的(de)(de)優勢(shi)就(jiu)是能夠實(shi)(shi)現加工、儲藏(zang)(zang)、運(yun)輸和銷售全(quan)程(cheng)低溫保(bao)存，但在(zai)實(shi)(shi)際當中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，供應(ying)鏈(lian)(lian)(lian)脫節(jie)現象比(bi)較嚴重。其(qi)一(yi)，對(dui)全(quan)程(cheng)低溫的(de)(de)觀念認(ren)識不足，比(bi)如對(dui)一(yi)些農產(chan)品沒(mei)有進行田間預(yu)冷(leng)(leng)，即便在(zai)運(yun)輸中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)使用冷(leng)(leng)藏(zang)(zang)車(che)(che)，產(chan)品外表看似沒(mei)有問題(ti)，內部已經開(kai)始劣(lie)變，致使其(qi)貨(huo)架(jia)期(qi)縮(suo)短。其(qi)二(er)，一(yi)些企(qi)業為了節(jie)約(yue)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物流的(de)(de)成(cheng)(cheng)本，間斷(duan)(duan)性(xing)地(di)關(guan)閉制冷(leng)(leng)設(she)備(bei)，造(zao)成(cheng)(cheng)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)斷(duan)(duan)，可能對(dui)食品藥(yao)品的(de)(de)成(cheng)(cheng)分造(zao)成(cheng)(cheng)破壞，威肋人類健康(kang)。其(qi)三，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)轉過程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)斷(duan)(duan)，比(bi)如冷(leng)(leng)藏(zang)(zang)車(che)(che)到(dao)冷(leng)(leng)庫、冷(leng)(leng)藏(zang)(zang)車(che)(che)到(dao)銷售點(dian)之間的(de)(de)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)斷(duan)(duan)。其(qi)四，生產(chan)地(di)缺(que)少(shao)預(yu)冷(leng)(leng)設(she)施導致全(quan)程(cheng)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物流無法實(shi)(shi)現。很多冷(leng)(leng)凍(dong)的(de)(de)產(chan)品在(zai)卸貨(huo)時(shi)，都是在(zai)常(chang)溫狀態(tai)下，再(zai)到(dao)經銷商的(de)(de)冷(leng)(leng)藏(zang)(zang)設(she)備(bei)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)這(zhe)段時(shi)間，冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)斷(duan)(duan)鏈(lian)(lian)(lian)，對(dui)質量造(zao)成(cheng)(cheng)了影響，使保(bao)質期(qi)變短。
（三）標準化過程面臨(lin)阻礙
在冷鏈行(xing)業標(biao)準化(hua)建設(she)的(de)推(tui)進過程(cheng)中，面臨不(bu)少(shao)現(xian)實的(de)阻礙(ai)。標(biao)準化(hua)建設(she)是一個龐大的(de)系統(tong)工(gong)程(cheng)，各方面的(de)考量不(bu)可或缺，然而(er)從發展現(xian)狀來看，其(qi)標(biao)準化(hua)阻礙(ai)包(bao)含以下幾(ji)點：
第(di)一(yi)，上(shang)游(you)本(ben)身(shen)缺乏標準(zhun)化(hua)。物流(liu)是為第(di)一(yi)、第(di)二產(chan)(chan)業服務(wu)(wu)的(de)(de)，所(suo)(suo)以就導致在(zai)服務(wu)(wu)體(ti)系上(shang)，包括設(she)備、技術等，需要(yao)配(pei)合(he)非(fei)標準(zhun)化(hua)的(de)(de)主體(ti)，去做量體(ti)裁衣的(de)(de)匹(pi)配(pei)。冷(leng)鏈物流(liu)的(de)(de)主要(yao)對象，從上(shang)游(you)的(de)(de)角(jiao)度看，比如農產(chan)(chan)品、生鮮(xian)食品這些，本(ben)身(shen)是具(ju)有天然屬性(xing)的(de)(de)，并(bing)非(fei)像汽車、數碼(ma)產(chan)(chan)品等純人造的(de)(de)產(chan)(chan)品，可以很容易(yi)實現標準(zhun)化(hua)、規模化(hua)生產(chan)(chan)。分析指出，冷(leng)鏈物流(liu)企業能(neng)夠控(kong)制的(de)(de)倉儲(chu)、配(pei)送(song)、車輛設(she)備、系統等所(suo)(suo)有工具(ju)的(de)(de)改造，都要(yao)依托(tuo)于上(shang)游(you)的(de)(de)產(chan)(chan)品來進(jin)行(xing)調整，所(suo)(suo)以標準(zhun)化(hua)才成為了(le)最大(da)的(de)(de)問題。
第二，標(biao)準(zhun)化范圍難以界定。由于技術是冷(leng)鏈物流企(qi)(qi)業的核心競爭力(li)，如果標(biao)準(zhun)制(zhi)定過高，一部(bu)分企(qi)(qi)業會受(shou)制(zhi)于技術和成(cheng)(cheng)本的限制(zhi)；另外，冷(leng)鏈物流標(biao)準(zhun)也涉及食品安(an)全(quan)問題，標(biao)準(zhun)不能(neng)過低，這就(jiu)成(cheng)(cheng)為一個難點(dian)。
第(di)三，受限于技術瓶頸，在運(yun)輸(shu)過程中存在斷鏈和分散的(de)(de)問題，物流企業不得不采用“斷點續(xu)傳(chuan)”的(de)(de)方式(shi)，就像(xiang)古代驛站“八百里加急(ji)”的(de)(de)形式(shi)，每到一處就更換(huan)一匹馬。“續(xu)傳(chuan)”的(de)(de)點越(yue)多(duo)，所經過的(de)(de)運(yun)輸(shu)途中的(de)(de)工序就越(yue)多(duo)，更難以保證全流程的(de)(de)標準化。
第四，基礎設(she)施(shi)不完(wan)善，標準化(hua)的(de)實行缺(que)乏(fa)依托。美國(guo)、德國(guo)、日本等國(guo)家在物流基礎設(she)施(shi)建設(she)上較為成熟，標準化(hua)體(ti)系(xi)較為完(wan)善。而我國(guo)物流行業整體(ti)情況，都(dou)是(shi)以(yi)“小(xiao)、散、亂”為主要特征，不僅是(shi)冷(leng)鏈，整個物流行業的(de)標準化(hua)都(dou)是(shi)一個難題。
2019-2023年(nian)中(zhong)國冷藏(zang)車產量預(yu)測
冷藏(zang)車作為(wei)冷鏈運輸環節最重要(yao)的(de)(de)交通工具，其(qi)產(chan)銷(xiao)量(liang)(liang)逐年(nian)增加(jia)。中(zhong)國冷藏(zang)車產(chan)量(liang)(liang)從2012年(nian)的(de)(de)0.85萬(wan)輛(liang)增加(jia)到2017年(nian)的(de)(de)3.38萬(wan)輛(liang)。我們預計，2019年(nian)我國冷藏(zang)車產(chan)量(liang)(liang)將(jiang)達到5.67萬(wan)輛(liang)，未來五年(nian)（2019-2023）年(nian)均復合增長率約為(wei)25.35%，2023年(nian)將(jiang)達到14.00萬(wan)輛(liang)。
2019-2023年中(zhong)國冷鏈物(wu)流市場(chang)規(gui)模預測
2017年(nian)，中國(guo)(guo)冷(leng)(leng)鏈物流(liu)(liu)市場(chang)規模為(wei)2，686億(yi)元(yuan)。我們預計，2019年(nian)我國(guo)(guo)冷(leng)(leng)鏈物流(liu)(liu)市場(chang)規模將(jiang)達(da)到4，095億(yi)元(yuan)，未(wei)來五年(nian)（2019-2023）年(nian)均復合(he)增(zeng)長率約為(wei)22.26%，2023年(nian)將(jiang)達(da)到9，150億(yi)元(yuan)。
